(1)加州運輸部牽頭開展替代能源解決(jue) 方案研究
通過對初始成本、運營費用、能源消耗、燃料供應以及所需的基礎設施等各個(ge) 方麵進行評估,氫氣成為(wei) 加州運輸部考察的多項能源中的突出候選者。氫氣優(you) 於(yu) 電池和電氣化的一些關(guan) 鍵因素與(yu) 成本效益有關(guan) ,從(cong) 長遠來看可以節省運營成本,並且對現有基礎設施進行的改動幅度最小。
電池方案成本過高且續航裏程不如氫動力。電池供電需要投入大量成本,尤其是充電網絡的開發。據估計,一個(ge) 固定加氫站的成本為(wei) 5000萬(wan) 美元,僅(jin) 占等效電池充電解決(jue) 方案的一小部分。此外,電池驅動列車的續航裏程明顯低於(yu) 氫動力列車,並且後者的快速充電能力更強。
線路電氣化受貨運鐵路公司製約且成本高昂。加州城際客運列車運行的幾乎所有基礎設施都歸I級貨運鐵路所有,從(cong) 目前情況來看,任何線路電氣化決(jue) 定都取決(jue) 於(yu) 與(yu) 貨運鐵路公司的合作,而目前貨運鐵路公司對電氣化的興(xing) 趣不大。
(2)加州開展氫動力客運列車相關(guan) 研究
2023年10月,加州運輸部向施泰德訂購了價(jia) 值8000萬(wan) 美元的四列氫動力列車,2024年2月又行使了購買(mai) 另外六列列車的選擇權,使合同總價(jia) 值達到2.07億(yi) 美元。預計在2027年,加州運輸部從(cong) 施泰德訂購的10列Flirt H2氫動力四車動車組中的前兩(liang) 列將開始進行線路測試。
加州聖貝納迪諾縣交通管理局(SBCTA)向施泰德訂購了一列四車氫氣列車,與(yu) 兩(liang) 列Flirt DMU列車一起在聖貝納迪諾縣交通中心和雷德蘭(lan) 茲(zi) 大學之間14.5公裏的SBTCA綠箭線上運行。該列車在科羅拉多州普韋布洛的交通技術中心進行了大量測試。加州運輸部資助了SBCTA Flirt車隊的采購,並通過反複試驗研究將氫動力列車投入運營的最佳方法,包括提前設計新列車的維護和停放設施,以及確定加氣策略等關(guan) 鍵工作。
此外,加州運輸部還在積極尋找合作夥(huo) 伴,以獲取所需的氫燃料並開發相關(guan) 的基礎設施。
(來源:中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所)