（1）日立鐵路開展時速150公裏純電池動車組試驗

　　11月8日，日立公司英國分公司宣布新研製的時速150公裏純電池城際動車在英國約克—曼徹斯特機場段、利物浦—萊姆街段，進行了為(wei) 期8個(ge) 星期的走行試驗。

　　結果確認，單電池可達到時速120公裏以上。城際線路的走行時速為(wei) 100～150公裏，可滿足正常運營速度的要求。此外，車站前後1.6公裏區間使用純電池模式，可產(chan) 生顯著的減排降噪效果。與(yu) 內(nei) 燃發動機相比，動力成本可降低35～50%。新型電池係統，重量與(yu) 內(nei) 燃發動機相同，且可與(yu) 發動機一樣設置在車底。沒有損傷(shang) 線路的風險，也不影響客服設備的空間。

　　日立公司以此次試驗成功為(wei) 契機，將與(yu) 英格蘭(lan) 的特恩泰德技術公司聯手，將日本原廠電池在英國鐵路和綠色產(chan) 業(ye) 推廣應用。

　　圖1  日立公司時速150公裏純電池城際動車

　　（2）Class 08調車機車改造為(wei) 電池動力並完成測試

　　英國機車車輛再利用開發商Positive Traction此前將一台20世紀50年代生產(chan) 的Class 08級內(nei) 燃調車機車，成功改造為(wei) Class 08e蓄電池調車機車。近期，該機車在薩默塞特的海德堡材料公司沃特利采石場完成了為(wei) 期兩(liang) 周的實地試驗。

　　Class 08e蓄電池調車機車旨在為(wei) 調車和工業(ye) 應用提供經濟高效、零排放的柴油動力替代方案。該機車改裝了司機室，可為(wei) 司機提供全方位視野，並配備了雙層玻璃、遠程監測設備和安裝在車頂的供暖、通風和空調等裝置，其他配置包括頭尾燈組、再生製動、內(nei) 部和外部閉路電視監控係統（CCTV）以及無油連杆軸承，以減少維護並防止油流失到內(nei) 部地板上。通過以太網連接支持遠程診斷、重聯運行和遠程控製。此外，為(wei) 了減少司機和車輛段工作人員的培訓時間，仍保留了原機車的車架、牽引電機、緩衝(chong) 梁以及控製台。

　　該機車配備的由Lithion Battery公司提供的插電式磷酸鐵鋰牽引蓄電池安裝在車輛的“PT Powerpod”模塊中，該模塊包含蓄電池、蓄電池管理係統、充電器和輔助設備。該原型車的額定功率為(wei) 450馬力，並且為(wei) 可擴展設計，配有2~6個(ge) 88千瓦時的蓄電池艙，可使用叉車進行更換。

　　在該車的試驗過程中，首先對司機和調車員進行了係統培訓，並對牽引設備進行校準，而後機車推動和牽引1000噸的列車通過了反向彎道、十字路口和陡坡。其蓄電池的壽命、牽引力、坡道起步能力和通過再生製動快速充電的數據均非常出色。下一步，Positive Traction計劃與(yu) 車輛運營公司開展進一步的試驗。

　　圖2  英國Class 08e蓄電池調車機車

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）