三九時節，氣溫為零下50攝氏度的月牙湖站。康 健 攝
　　三九時節，位於路網最北端的火車站——月牙湖站氣溫為零下50攝氏度，一群“95後”“00後”鐵路連結員在這裏默默堅守。接發列車，摘掛車輛，檢查車體，捆綁加固，監控裝卸……每每遙望那滿載煤炭的列車從月牙湖站駛出，他們的心頭就熱熱的。
　　北方的臘月，寒風刺骨。當家家戶戶在暖洋洋的屋子裏享受著冬日的愜意時，鮮有人知道這溫暖的背後離不開一群鐵路青年的堅守。春運前夕，筆者走進了位於路網最北端的火車站——月牙湖站，結識了一群在零下50攝氏度低溫默默堅守、溫暖千家萬戶的“95後”“00後”鐵路連結員。
　　沒來過月牙湖站，很多人會以為中國最北火車站是漠河站。我們從哈爾濱乘坐將近20個小時的火車，再輾轉一個多小時的汽車，終於抵達了月牙湖站。
　　車站始建於2009年，由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司加格達奇車務段管轄，2012年5月1日正式投入運營，是座三等站。
　　“我們車站沒有客運業務，主要承擔周邊大型煤礦、尤其是古蓮河露天煤礦等礦區的煤炭外運任務。”今年52歲的劉恩全是月牙湖站副站長，他介紹說，月牙湖站年平均氣溫零下3.8攝氏度，最低氣溫達零下52.3攝氏度，地下有80米的永凍層，即使炎熱的夏季也能挖出冰花。“建站初期，車站沒有飲用水源，我們每天要到幾十公裏外的礦區去拉水，遇到刮風下雨，車站接的臨時用電有時會‘停擺’，特別是冬季，雪下得稍微大點，便會堵塞山路，半個月都回不了家。”劉恩全回憶。
　　月牙湖站定編20人。每年入冬後，隨著北方居民取暖用煤需求大幅增長，月牙湖站進入一年中最繁忙的階段。碩大的編組場上，裝滿煤炭的車廂停滿股道，由車站職工一節節連掛，再運到省內或省外發電廠。
　　“冬天氣溫低，我們編組一列車的時間要比平時多出2至3倍。”25歲的連結員侯曉野老家在哈爾濱，雖然入路隻有幾年，但他已算是調車組裏的“老大哥”，也是唯一帶著妻子來過這裏的人。
　　“今年夏天，我對象來這裏看極光，沒想到全是荒無人煙的大山。”侯曉野每每提起那次“蜜月旅行”，都會這樣笑著說。
　　侯曉野愛好收集樹葉標本，廣袤的大山給了他豐富的素材寶庫。每當尋到好看的樹葉，他都會製作成標本，和愛人再相聚時，這些樹葉標本便成了他最特別的禮物。雖然遠離城市，侯曉野對目前的生活卻很滿足。他鍾愛大山裏的“高粱果”，“每年初夏，山坡上偶爾會尋到一片果地，紅燦燦的，十分誘人。再好的草莓也比不過高粱果的香味。”他說，唯一的遺憾就是野果不好保存，不然也能讓家人嚐嚐。
　　接發列車，摘掛車輛，檢查車體，捆綁加固，監控裝卸……入夜，頂著零下30攝氏度的寒風，侯曉野和夥計周健又開始了忙碌。
　　今年24歲的周健是湖南邵陽人，也是車站裏唯一的南方小夥。小站食堂沒有固定廚師，大夥兒輪流掌勺，自從周健來到這裏，餐桌上便悄然增添了不少湖南風味。香噴噴的臘肉、鮮辣可口的剁椒醬，周健嚐在舌尖、暖在心裏。他知道，很多夥計其實不太能吃辣，可因為有他在，餐桌上的每一頓飯都增添了辣椒，隻為讓他順口、舒心。“月牙湖到周健老家邵陽近4000公裏，我們不能讓他太想家。”侯曉野說。
　　休息日，隔三差五，站裏同事還會帶著周健和家在外省的夥計們到外麵美餐一頓。“小雞燉蘑菇、酸菜汆白肉、鍋包肉……我現在也愛上了東北菜。”周健心滿意足地表示。
　　站裏的工作是24小時倒班。趕上作業量大時，調車組的小夥子們常常要從傍晚一直幹到次日淩晨三四點鍾。有人說：“選擇留在月牙湖站，就選擇了辛苦。”這話一點都不假，“夏天一身汗，冬天一身冰”是這裏的真實寫照。尤其是冬天，那種冷，很難用文字來描述。最冷的時節，仿佛空氣都凝結成了冰霧，室外目之所及都泛著層層寒霜。
　　“冬天作業得裏三層外三層地穿，但也禁不住風吹，立馬就打透，就像炎炎夏日嗓子眼裏突然塞進一根冰棍，那滋味爽得很。”21歲的郭瑞卿老家在山西省懷仁市，他是車站裏年齡最小的。初來乍到，入眼滿是荒涼，起初他心裏空落落的。後來，隨著與同事相處、與大山為伴，領略這裏四季獨特的美，他漸漸愛上了這裏的寧靜，還會用相機將這裏的一草一木、春夏秋冬記錄下來，分享給家人。“我在這裏真挺好的，你們不用擔心。”郭瑞卿和父母視頻時說道。
　　繁忙的工作之餘，小站裏歡聲笑語不斷。筆者看到，小夥子們會趁著難得的閑暇時光，聚在一起分享各自老家的美食；會拿起吉他，彈唱幾首耳熟能詳的歌曲；會圍坐一起，共話夢想，憧憬未來。
　　小夥子們說，雖然這裏偏遠又荒涼，但他們都願意紮根在這裏，因為他們對這裏有了很深的感情。大家全年在車站的時間比在家還長，朝夕相處的情誼讓他們遇見髒活累活搶著幹，遇到難題也想方設法共同解決。
　　堅守最北方，溫暖送四方。寂靜的大山裏，這群“95後”“00後”樸實地感悟初心、堅定夢想，感受著山野的遼闊和自身的渺小，也深刻體悟著崗位的意義非凡。每每遙望那滿載煤炭的列車從月牙湖站駛出，他們的心頭就熱熱的。